加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度
加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度
加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度
6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场(xiànchǎng)运送一遇难者遗体。新华社 图(tú)
当地时间6月12日下午1点39分，印度航空AI171航班(hángbān)从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后(hòu)坠毁。
AI171航班载有242人，乘客包括169名印度(yìndù)公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油(rányóu)，已无机会挽救生命。
震惊(zhènjīng)、疑惑、哀悼，还有巨大的悲伤(bēishāng)情绪笼罩之下，奇迹也在发生。印度警方当天表示，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一(wéiyī)已知(yǐzhī)的幸存者。
航班(hángbān)从起飞就难以爬升
6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气(tiānqì)条件(tiáojiàn)对于当地的航班而言(éryán)，似乎早已司空见惯。
如往常一样，AI171航班计划(jìhuà)于13:10起飞，9小时(xiǎoshí)后抵达伦敦，机上载有近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和(hé)12名机组人员。由于英国(yīngguó)有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。
根据印度民航总局的(de)声明，AI171航班(hángbān)于13:39起飞(qǐfēi)，起飞后仅数秒，在高度达到(dádào)190米(mǐ)时失去信号。此时，机组人员意识到了(le)问题，向空中交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。
坠毁前画面显示，这架拥有(yōngyǒu)11年机龄的波音客机在(zài)低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉(xiàchén)。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟(hēiyān)冲向空中。
AI171航班客机6月12日坠毁在艾哈迈达(dá)巴德(bādé)机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图
坠毁得(dé)如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识(zhīshí)》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况比较少见(shǎojiàn)。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最(zuì)有可能是出现某些技术故障，其中两类原因最值得关注：一是(yīshì)动力系统失常，没办法维持飞行；二是控制系统出问题，无法(wúfǎ)维持姿态，两种问题都很严重。
前(qián)飞行员、咨询公司“安全(ānquán)操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官(zhíxíngguān)约翰·考克斯指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。
“可初步推断飞机引擎(yǐnqíng)失去动力。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃(pēngpài)新闻，可能是两个引擎同时出现故障或(huò)受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员(fēixíngyuán)误操作导致另一个引擎被关闭，历史上也有过这样的案例。
值得关注的是，多名航空专家(zhuānjiā)通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下。美国(měiguó)国家运输安全(ānquán)委员会(wěiyuánhuì)前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样(zhèyàng)的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。”
有美国媒体认为，本次(běncì)事故在某些方面与(yǔ)1987年西北航空(hángkōng)255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和(hé)前缘缝翼，且起飞预警系统(yùjǐngxìtǒng)因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼(dàlóu)，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。
飞机及整个航空(hángkōng)系统有多重设计，以防止单一故障引发灾难。印度(yìndù)官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故。但印度航空专家(zhuānjiā)和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子(hēixiázi)对于确定事故原因至关重要。
13日，飞机黑匣子已找到(zhǎodào)，初步数据显示飞机在起飞(qǐfēi)阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。
在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班(hángbān)坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面(huàmiàn)充斥现场。
这是印度历史最悠久的医学院(yīxuéyuàn)之一，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生和400多名(duōmíng)研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少(zhìshǎo)有10人在事故中(zhōng)遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。
下午1点多，数十名(shùshímíng)医学生正在(zhèngzài)学院的餐厅(cāntīng)吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进(zhuàngjìn)餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。
事故发生(fāshēng)后的医学院食堂。
飞机尾翼的一部分(yībùfèn)插入了医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着(zhe)留有(liúyǒu)食物(shíwù)的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场称，飞机很可能在坠落后(hòu)继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受(shòu)了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。
黑灰色的(de)浓烟包裹(bāoguǒ)了医学院和周围的街区，并向(xiàng)高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片(suìpiàn)混合着建筑墙体，他们架起(jiàqǐ)水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者抬上担架并送(sòng)上救护车。
全印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损(shòusǔn)，有50人(rén)受伤。
许多印度医学人士哀悼这些(zhèxiē)医学生的逝去，他们曾(céng)希望拯救生命，却最终陷入(xiànrù)悲剧。“这对印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。
12日下午，事故附近的艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上(shàng)陆续被送入，医护人员(yīhùrényuán)推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集(jùjí)了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体(yítǐ)的身份。
“飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度(yìndù)内政部长阿米特·沙阿事发后(hòu)当天一度告诉印度媒体。
但印度警方12日称，坠毁客机上242名乘客和(hé)机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯(wǎsī)库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。
拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往(fēiwǎng)伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口(chūkǒu)附近靠窗的11A位置(wèizhì)，阿贾伊则坐在另一排。
“飞机起飞30秒(miǎo)后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功(chénggōng)跳出机舱逃生，有人把他拉住(tālāzhù)，送上(sòngshàng)救护车到了医院。
印度新闻媒体上流传的一段视频显示，一名男子面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在(zài)医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向救护车，他声称自己是从飞机里(lǐ)出来的。男子的外貌与坠机后(hòu)医院病床上拉梅(shànglāméi)什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们(tāmen)都还在里面。”
据英国天空(tiānkōng)新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话中说：“我不(bù)知道自己为什么还(hái)活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到(kànbúdào)其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。”
印度内政部长沙阿在医院看望拉梅什(lāméishén)。
拉梅什受轻伤，正在医院接受(jiēshòu)治疗，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日(rì)表示，搜救(sōujiù)工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。”
目前(mùqián)已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长(bùzhǎng)维贾伊·鲁帕尼，他乘坐该航班去伦敦探亲。
据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心(zhōngxīn)和(hé)瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班上，菲昂加尔(jiāěr)和杰米·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供(tígōng)心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及(jí)瑜伽课程。
登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说：“今晚(wǎn)是(shì)我们在印度的最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生(fāshēng)了一些令人震撼的事情(shìqíng)。”
机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿基尔·纳纳(nànà)巴瓦、他的妻子(qīzǐ)汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝穆斯林的开斋节(kāizhāijié)。
格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位居民均在事故(shìgù)中遇难，“没有任何(rènhé)言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从(cóng)全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。”
努力扩大“全球(quánqiú)版图”的印度航空
印度航空在(zài)大约15年前接连发生一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前(zhīqián)，印度航空最近(zuìjìn)的一次致命(zhìmìng)事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名飞行员和19名乘客遇难。
这家自1953年起就由印度政府持有的(de)航空公司(hángkōnggōngsī)，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔集团（Tata Group），该(gāi)公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年(liǎngnián)多时间里，印度航空完成了超过(chāoguò)500架新飞机(fēijī)的订单，其中约三分之二来自空客(kōngkè)，其余为波音订单，包括(bāokuò)多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折。
塔塔集团在社交平台发文，承诺向事故遇难者家属(jiāshǔ)提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经(yǐjīng)和波音公司进行沟通，寻求(xúnqiú)对事故调查的技术支持。
据航空数据(shùjù)公司Cirium的(de)数据，波音(bōyīn)目前(mùqián)有超过1100架787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机(fēijī)于2014年1月交付给印度航空，累计飞行时间超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。
资深机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常高效安全(ānquán)的一个机型，过去确实发生过锂电池(lǐdiànchí)着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并(bìng)不是(búshì)只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉造成影响。
波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这(zhè)期间，FAA批准了波音的整改(zhěnggǎi)计划，包括填补飞机机身上的“纸片(zhǐpiàn)缝隙”以及更换部分(bùfèn)错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对787的飞行(fēixíng)安全造成即时影响。
去年，FAA还针对一位波音工程师的指控(zhǐkòng)进行(jìnxíng)调查。指控称在暂停交付期间，波音曾(céng)为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这(zhè)可能导致飞机在使用若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。
多年来，波音公司一直未能摆脱安全质疑，直到上个月(shànggèyuè)仍在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命(zhìmìng)事故的影响（印尼狮航(shīháng)和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人死亡(sǐwáng)）。波音5月与美国司法部达成了一项协议(xiéyì)，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担(chéngdān)坠机事故的刑事责任。
这家陷入困境的美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格(bógé)在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时，波音发布了好(hǎo)于预期的季度财务业绩。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力(nǔlì)复苏(fùsū)的飞机制造商(zhìzàoshāng)带来新的打击(dǎjī)。
印度民航部长拉姆(lāmǔ)·莫汉·奈杜12日表示，已(yǐ)指示(zhǐshì)所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。
有专家预测(yùcè)，事故的(de)(de)救援与调查工作将非常艰难，复杂情况包括(bāokuò)不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能正(zhèng)位于建筑物内的幸存者，但(dàn)清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或(huò)整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。
事故发生地点本身也给救援和调查带来了额外(éwài)的复杂性。坠机事故发生在(zài)印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还(hái)造成了更(gèng)多建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。
据美联社报道，印度军队正在协助清理事故废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全(ānquán)委员会以及英国(yīngguó)航空事故调查局(diàochájú)将派遣调查人员协助调查坠机事件。
美国交通部前(qián)监察长(zhǎng)玛丽·希亚(xīyà)沃在接受美媒采访时表示，印度将主导此次调查，有(yǒu)一套成熟的程序规定其他国家如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也(yě)将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商也可能参与调查。
当地时间12日，印度(yìndù)总理莫迪在社交媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难(yùnàn)，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行(lǚxíng)的规程和准备工作的紧急辩论(biànlùn)。
澎湃新闻记者 陈沁涵(chénqìnhán) 王蕴玮 祝颖筠 许振华
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6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场(xiànchǎng)运送一遇难者遗体。新华社 图(tú)
当地时间6月12日下午1点39分，印度航空AI171航班(hángbān)从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后(hòu)坠毁。
AI171航班载有242人，乘客包括169名印度(yìndù)公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油(rányóu)，已无机会挽救生命。
震惊(zhènjīng)、疑惑、哀悼，还有巨大的悲伤(bēishāng)情绪笼罩之下，奇迹也在发生。印度警方当天表示，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一(wéiyī)已知(yǐzhī)的幸存者。
航班(hángbān)从起飞就难以爬升
6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气(tiānqì)条件(tiáojiàn)对于当地的航班而言(éryán)，似乎早已司空见惯。
如往常一样，AI171航班计划(jìhuà)于13:10起飞，9小时(xiǎoshí)后抵达伦敦，机上载有近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和(hé)12名机组人员。由于英国(yīngguó)有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。
根据印度民航总局的(de)声明，AI171航班(hángbān)于13:39起飞(qǐfēi)，起飞后仅数秒，在高度达到(dádào)190米(mǐ)时失去信号。此时，机组人员意识到了(le)问题，向空中交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。
坠毁前画面显示，这架拥有(yōngyǒu)11年机龄的波音客机在(zài)低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉(xiàchén)。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟(hēiyān)冲向空中。
AI171航班客机6月12日坠毁在艾哈迈达(dá)巴德(bādé)机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图
坠毁得(dé)如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识(zhīshí)》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况比较少见(shǎojiàn)。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最(zuì)有可能是出现某些技术故障，其中两类原因最值得关注：一是(yīshì)动力系统失常，没办法维持飞行；二是控制系统出问题，无法(wúfǎ)维持姿态，两种问题都很严重。
前(qián)飞行员、咨询公司“安全(ānquán)操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官(zhíxíngguān)约翰·考克斯指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。
“可初步推断飞机引擎(yǐnqíng)失去动力。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃(pēngpài)新闻，可能是两个引擎同时出现故障或(huò)受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员(fēixíngyuán)误操作导致另一个引擎被关闭，历史上也有过这样的案例。
值得关注的是，多名航空专家(zhuānjiā)通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下。美国(měiguó)国家运输安全(ānquán)委员会(wěiyuánhuì)前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样(zhèyàng)的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。”
有美国媒体认为，本次(běncì)事故在某些方面与(yǔ)1987年西北航空(hángkōng)255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和(hé)前缘缝翼，且起飞预警系统(yùjǐngxìtǒng)因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼(dàlóu)，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。
飞机及整个航空(hángkōng)系统有多重设计，以防止单一故障引发灾难。印度(yìndù)官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故。但印度航空专家(zhuānjiā)和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子(hēixiázi)对于确定事故原因至关重要。
13日，飞机黑匣子已找到(zhǎodào)，初步数据显示飞机在起飞(qǐfēi)阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。
在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班(hángbān)坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面(huàmiàn)充斥现场。
这是印度历史最悠久的医学院(yīxuéyuàn)之一，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生和400多名(duōmíng)研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少(zhìshǎo)有10人在事故中(zhōng)遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。
下午1点多，数十名(shùshímíng)医学生正在(zhèngzài)学院的餐厅(cāntīng)吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进(zhuàngjìn)餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。
事故发生(fāshēng)后的医学院食堂。
飞机尾翼的一部分(yībùfèn)插入了医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着(zhe)留有(liúyǒu)食物(shíwù)的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场称，飞机很可能在坠落后(hòu)继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受(shòu)了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。
黑灰色的(de)浓烟包裹(bāoguǒ)了医学院和周围的街区，并向(xiàng)高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片(suìpiàn)混合着建筑墙体，他们架起(jiàqǐ)水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者抬上担架并送(sòng)上救护车。
全印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损(shòusǔn)，有50人(rén)受伤。
许多印度医学人士哀悼这些(zhèxiē)医学生的逝去，他们曾(céng)希望拯救生命，却最终陷入(xiànrù)悲剧。“这对印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。
12日下午，事故附近的艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上(shàng)陆续被送入，医护人员(yīhùrényuán)推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集(jùjí)了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体(yítǐ)的身份。
“飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度(yìndù)内政部长阿米特·沙阿事发后(hòu)当天一度告诉印度媒体。
但印度警方12日称，坠毁客机上242名乘客和(hé)机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯(wǎsī)库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。
拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往(fēiwǎng)伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口(chūkǒu)附近靠窗的11A位置(wèizhì)，阿贾伊则坐在另一排。
“飞机起飞30秒(miǎo)后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功(chénggōng)跳出机舱逃生，有人把他拉住(tālāzhù)，送上(sòngshàng)救护车到了医院。
印度新闻媒体上流传的一段视频显示，一名男子面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在(zài)医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向救护车，他声称自己是从飞机里(lǐ)出来的。男子的外貌与坠机后(hòu)医院病床上拉梅(shànglāméi)什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们(tāmen)都还在里面。”
据英国天空(tiānkōng)新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话中说：“我不(bù)知道自己为什么还(hái)活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到(kànbúdào)其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。”
印度内政部长沙阿在医院看望拉梅什(lāméishén)。
拉梅什受轻伤，正在医院接受(jiēshòu)治疗，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日(rì)表示，搜救(sōujiù)工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。”
目前(mùqián)已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长(bùzhǎng)维贾伊·鲁帕尼，他乘坐该航班去伦敦探亲。
据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心(zhōngxīn)和(hé)瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班上，菲昂加尔(jiāěr)和杰米·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供(tígōng)心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及(jí)瑜伽课程。
登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说：“今晚(wǎn)是(shì)我们在印度的最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生(fāshēng)了一些令人震撼的事情(shìqíng)。”
机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿基尔·纳纳(nànà)巴瓦、他的妻子(qīzǐ)汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝穆斯林的开斋节(kāizhāijié)。
格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位居民均在事故(shìgù)中遇难，“没有任何(rènhé)言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从(cóng)全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。”
努力扩大“全球(quánqiú)版图”的印度航空
印度航空在(zài)大约15年前接连发生一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前(zhīqián)，印度航空最近(zuìjìn)的一次致命(zhìmìng)事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名飞行员和19名乘客遇难。
这家自1953年起就由印度政府持有的(de)航空公司(hángkōnggōngsī)，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔集团（Tata Group），该(gāi)公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年(liǎngnián)多时间里，印度航空完成了超过(chāoguò)500架新飞机(fēijī)的订单，其中约三分之二来自空客(kōngkè)，其余为波音订单，包括(bāokuò)多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折。
塔塔集团在社交平台发文，承诺向事故遇难者家属(jiāshǔ)提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经(yǐjīng)和波音公司进行沟通，寻求(xúnqiú)对事故调查的技术支持。
据航空数据(shùjù)公司Cirium的(de)数据，波音(bōyīn)目前(mùqián)有超过1100架787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机(fēijī)于2014年1月交付给印度航空，累计飞行时间超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。
资深机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常高效安全(ānquán)的一个机型，过去确实发生过锂电池(lǐdiànchí)着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并(bìng)不是(búshì)只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉造成影响。
波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这(zhè)期间，FAA批准了波音的整改(zhěnggǎi)计划，包括填补飞机机身上的“纸片(zhǐpiàn)缝隙”以及更换部分(bùfèn)错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对787的飞行(fēixíng)安全造成即时影响。
去年，FAA还针对一位波音工程师的指控(zhǐkòng)进行(jìnxíng)调查。指控称在暂停交付期间，波音曾(céng)为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这(zhè)可能导致飞机在使用若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。
多年来，波音公司一直未能摆脱安全质疑，直到上个月(shànggèyuè)仍在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命(zhìmìng)事故的影响（印尼狮航(shīháng)和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人死亡(sǐwáng)）。波音5月与美国司法部达成了一项协议(xiéyì)，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担(chéngdān)坠机事故的刑事责任。
这家陷入困境的美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格(bógé)在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时，波音发布了好(hǎo)于预期的季度财务业绩。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力(nǔlì)复苏(fùsū)的飞机制造商(zhìzàoshāng)带来新的打击(dǎjī)。
印度民航部长拉姆(lāmǔ)·莫汉·奈杜12日表示，已(yǐ)指示(zhǐshì)所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。
有专家预测(yùcè)，事故的(de)(de)救援与调查工作将非常艰难，复杂情况包括(bāokuò)不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能正(zhèng)位于建筑物内的幸存者，但(dàn)清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或(huò)整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。
事故发生地点本身也给救援和调查带来了额外(éwài)的复杂性。坠机事故发生在(zài)印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还(hái)造成了更(gèng)多建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。
据美联社报道，印度军队正在协助清理事故废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全(ānquán)委员会以及英国(yīngguó)航空事故调查局(diàochájú)将派遣调查人员协助调查坠机事件。
美国交通部前(qián)监察长(zhǎng)玛丽·希亚(xīyà)沃在接受美媒采访时表示，印度将主导此次调查，有(yǒu)一套成熟的程序规定其他国家如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也(yě)将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商也可能参与调查。
当地时间12日，印度(yìndù)总理莫迪在社交媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难(yùnàn)，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行(lǚxíng)的规程和准备工作的紧急辩论(biànlùn)。
澎湃新闻记者 陈沁涵(chénqìnhán) 王蕴玮 祝颖筠 许振华
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