流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助(fǔzhù)驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便(suíbiàn)玩手机、睡觉、聊天、吃东西。

（图片(túpiàn)来源：AI生成）

真相：这种行为不仅违反(wéifǎn)了道路交通(dàolùjiāotōng)安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

辅助驾驶和自动驾驶有很大的(de)(de)差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质(qíběnzhì)是帮助驾驶员提高行车安全性(ānquánxìng)和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点(zhòngdiǎn)在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月(yuè)1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车(qìchē)驾驶(jiàshǐ)自动化(zìdònghuà)分级(fēnjí)》，将驾驶自动化分为从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助(fǔzhù)驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统(xìtǒng)，主要作用是减轻驾驶员(jiàshǐyuán)疲劳，提高(tígāo)行车便利性。其常见功能包括车道居中保持(bǎochí)（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒(tíxǐng)等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能(bùnéng)离开方向盘。

目前(mùqián)，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等(děng)宣传标语(biāoyǔ)，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备(zhǔnbèi)接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆(chēliàng)。

来源：摘自2025年4月《每月“科学”流言(liúyán)榜》